Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) : une trottinette urbaine plus musclée

Une évolution discrète au design figé

Xiaomi n'a pas bouleversé sa recette. La 4 Pro (2nd Gen) reprend la silhouette sobre de la gamme, avec une potence haute de 125 cm et un deck recouvert de grip. La principale nouveauté visuelle tient au guidon, élargi à 57 cm, qui accueille des clignotants en bout de poignées. C'est l'une des rares trottinettes électriques de cette catégorie à les intégrer d'origine, un équipement que JVTECH retient comme l'argument décisif de ce modèle.

Le reste relève de l'ajustement. Le levier de pliage adopte un alliage plastique plus léger, la double sécurité de potence est conservée et le feu stop, agrandi, gagne en visibilité. La construction demeure solide, même si la finition descend d'un cran face à la première génération : Xiaomi a entre-temps confié la fabrication à Navee plutôt qu'à Ninebot.

Reste le format. Avec 19 kg sur la balance et un guidon qui ne se replie pas, l'engin se porte difficilement. Là où des modèles compacts se faufilent dans le métro une fois pliés, la 4 Pro (2nd Gen) se destine à ceux qui roulent davantage qu'ils ne transportent.

Conduite et confort

La presse s'accorde sur une trottinette facile à diriger malgré son poids, aidée par un centre de gravité bas et une gâchette d'accélération bien dosée. Les pneus tubeless de 10 pouces, dont la bande passe à 60 mm, offrent une assise rassurante en courbe et une bonne accroche, y compris sous la pluie grâce à l'indice IPX4.

Le confort montre en revanche vite ses limites. Faute de suspension, les vibrations remontent dès que la chaussée se dégrade : le Journal du Geek décrit une conduite rigide et invite à la vigilance sur les nids-de-poule. Des pneus moins gonflés que des chambres à air amortissent un peu, sans jouer le rôle d'un amortisseur.

La garde au sol de 8 cm impose enfin de prendre de l'élan pour franchir un trottoir. Sur revêtement lisse, la tenue de route reste saine et autorise des manœuvres franches, ce qui en fait une compagne de ville plus qu'une baroudeuse.

Moteur, puissance et freinage

Le gain le plus net vient de la motorisation. Le moteur arrière développe 400 W en continu et grimpe à 1000 W en crête, alimenté par un circuit 48 V. La puissance ne faiblit pas en côte : 01net a gravi une pente de 22 % à 18 km/h avec un pilote de 100 kg, là où la première Pro s'essoufflait. La vitesse maximale est bridée à 25 km/h, comme l'exige la réglementation française : le Labo Fnac mesure 24,3 km/h en pointe et une accélération parmi les mieux notées de son protocole.

Le freinage est le maillon faible. La trottinette se contente d'un frein à tambour à l'avant, épaulé par le frein moteur régénératif à l'arrière, modulable sur trois niveaux depuis l'application. 01net relève 4,30 m de distance d'arrêt à 25 km/h avec un pilote de 100 kg, une valeur élevée pour un engin capable de telles relances. La récupération d'énergie s'efface par ailleurs quand la batterie est pleine, comme sur la plupart des systèmes du genre.

Autonomie et recharge

Xiaomi annonce 60 km, un chiffre que personne n'atteint en usage réel. L'écart entre les tests illustre surtout l'effet du profil de roulage : JVTECH approche 50 km sur le plat en mode Sport, et le Labo Fnac relève 49,5 km sur son parcours mixte. À l'inverse, le Journal du Geek tombe à une trentaine de kilomètres en mode Sport avec un pilote de 100 kg et du dénivelé.

La bonne surprise tient au comportement en fin de charge. Grâce au 48 V, la trottinette maintient ses 25 km/h jusqu'à 0 % affiché, puis le Journal du Geek note encore près d'un kilomètre de réserve à allure réduite. Beaucoup de concurrentes brident leur vitesse dès 15 à 20 % de batterie restants.

La recharge demande de la patience. Xiaomi annonce environ 9 h pour un plein avec le chargeur 2 A fourni, durée que le Labo Fnac confirme à 9 h 35, quand 01net descend à environ 5 h selon le niveau de décharge. De quoi refaire le plein pendant une journée de travail et doubler son rayon d'action.

Application et sécurité

L'application Xiaomi Home, connectée en Bluetooth, est un passage obligé : c'est elle qui déverrouille la trottinette au premier démarrage et qui donne accès aux réglages, du niveau de freinage au verrouillage moteur antivol. Son tableau de bord reste basique, et l'écran LED intégré au guidon devient illisible en plein soleil, un défaut récurrent chez Xiaomi que cette génération n'a pas corrigé.

Côté sécurité, l'équipement est plus généreux que la moyenne. Les clignotants intégrés aux poignées, à la fois lumineux et sonores, complètent les feux avant et arrière et le feu stop. JVTECH y voit l'atout qui manque à l'écrasante majorité des modèles vendus en France, où l'on signale encore ses changements de direction au bras levé.

Verdict

La 4 Pro (2nd Gen) corrige l'essentiel des reproches faits à la première Pro : plus de couple, une batterie 48 V qui ne s'effondre pas, et des clignotants utiles au quotidien. C'est une trottinette de trajet, pensée pour avaler des kilomètres en ville sans redouter la pente.

Les compromis restent réels. Le frein avant unique manque de mordant en urgence, l'absence de suspension fatigue sur mauvais bitume, et les 19 kg associés à un guidon non repliable compliquent l'intermodalité. La presse converge : le Labo Fnac lui accorde 4 étoiles sur 5 et JVTECH 4,5 sur 5, quand 01net et le Journal du Geek, plus sévères sur le confort et le freinage, la situent autour de 3,8 sur 5 et 7 sur 10.

Depuis sa sortie, Xiaomi a lancé la gamme Electric Scooter 5, dont la 5 Pro ajoute la double suspension qui fait défaut ici. Face à une Segway Ninebot F2 ou aux modèles signés Navee, la 4 Pro (2nd Gen) conserve toutefois l'avantage de sa motorisation 48 V et de son éclairage complet.