Dualtron Mini : le couple d'une sportive dans une trottinette urbaine de 22 kg

Une famille plus qu'un modèle

Apparue début 2020, la Dualtron Mini devait ouvrir la gamme sportive de Minimotors à un public plus urbain. Le constructeur coréen l'a depuis déclinée en Mini Limited en 2021, qui ajoute un second frein à tambour, puis en Mini Special en 2023, avec guidon pliable, plateau en silicone et éclairage RGB revu. La base technique ne bouge pas : un moteur dans la roue arrière annoncé à 1000 W (1450 W en crête), une batterie 52 V proposée en 13, 17,5 ou 21 Ah, des roues de 8,5 pouces et deux ressorts de suspension sur chaque roue.

Cette fiche agrège les essais de la configuration la plus répandue, la 52 V 13 Ah, et ceux des variantes Special 13 Ah et 21 Ah, qui partagent châssis et motorisation. La capacité de batterie change surtout l'autonomie, bien moins le comportement. Il ne faut pas la confondre avec la Mini Special Long Body, variante bimoteur au châssis allongé que ce test ne couvre pas.

Sur le marché français, la Mini se place au-dessus des trottinettes urbaines grand public, avec un moteur bien plus musclé sur le papier et un tempérament nettement plus sportif. Elle reste homologable en EDPM, donc limitée à 25 km/h sur la voie publique comme toutes ses concurrentes.

Design, pliage et encombrement

La Mini reprend le style anguleux et les bandeaux LED de la marque, pilotables avec la télécommande fournie. La presse s'accorde sur la qualité de fabrication : Electric Scooter Insider décrit un cadre en aluminium robuste et un mécanisme de pliage rassurant, tandis que Cleanrider relève des assemblages soignés sur la Special, avec pour seules pièces d'aspect fragile l'afficheur en plastique et la béquille.

Le nom trompe pourtant sur le gabarit. Sur les premières générations, le guidon façon moto-cross ne se replie pas, et Que Choisir constate que la trottinette reste imposante une fois pliée, avec un double verrouillage qui demande de la force et un peu d'entraînement. La Special corrige ce point avec un guidon pliable de série, qui ramène la largeur pliée à 21 cm selon les données constructeur.

Le poids reste le vrai obstacle au transport. Minimotors annonce 22 kg pour la 13 Ah, et le Labo Fnac a pesé la Special 13 Ah à 23,9 kg, ce qui lui vaut une note de portabilité de 4 sur 10. Monter trois étages ou alterner métro et trottinette devient vite pénible ; Electric Scooter Insider ne la conseille d'ailleurs que pour des trajets de porte à porte.

Conduite et confort

Le confort fait consensus. Les quatre ressorts et les pneus gonflables de 8,5 pouces filtrent bien les pavés et les chemins de terre : Cleanrider, qui a roulé plusieurs semaines sur la Special, trouve l'amortissement ferme sans être mou, un peu plus sec seulement sur les revêtements très granuleux. Electric Scooter Insider salue une direction stable à haute vitesse et un guidon placé haut, appréciable pour les grands gabarits.

Les reproches portent sur l'ergonomie fine. Le plateau, court, impose de placer les pieds l'un derrière l'autre, et la charge maximale de 100 kg annoncée par le constructeur écarte les utilisateurs les plus lourds. Sur la Special, Cleanrider signale un jeu de la colonne d'avant en arrière lors des freinages appuyés, défaut que la presse américaine retrouve sur la version Long Body.

Le freinage dépend de la génération. La Mini de 2020 se contente d'un seul tambour épaulé par le frein moteur, un dispositif jugé insuffisant par Electric Scooter Insider, qui aurait voulu un frein sur chaque roue. Les Limited et Special passent à deux tambours, et Cleanrider décrit alors un freinage mordant et droit, sur sec comme sur mouillé, à condition de bien régler les câbles dès la mise en service. Ces freins fermés ont l'avantage de demander très peu d'entretien.

Performances en côte et accélérations

Bridée à 25 km/h, la Mini ne se juge pas à sa vitesse de pointe mais à sa manière d'y arriver. Le Labo Fnac mesure 24,8 km/h en vitesse maximale sur la version 21 Ah et 2,1 secondes pour l'atteindre en partant de 5 km/h, contre 23,9 km/h et 2,08 secondes pour la Special 13 Ah. Le laboratoire parle d'accélérations franches, sans être explosives.

C'est en montée que la Mini fait la différence. Sur le banc du Labo Fnac, les deux versions tiennent leur vitesse sur une pente simulée de 15 % et décrochent la note maximale en puissance. Minimotors annonce de son côté une pente franchissable de 37 %. Cleanrider décrit une trottinette très réactive au démarrage comme en reprise, mais plus facile à doser que la Dualtron Victor de la même marque, grâce à trois modes de conduite qui calment le jeu en ville.

Face à une trottinette urbaine grand public comme la Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) que nous avons testée, la Mini apporte surtout cette réserve de puissance dans les côtes, là où les modèles moins motorisés perdent plusieurs km/h. Cleanrider regrette en revanche un moteur assez bruyant, et la presse rappelle que le débridage reste réservé aux voies privées.

Autonomie et recharge

Batterie 52 V oblige, l'endurance est l'autre point fort de la Mini. Minimotors promet 40 km pour la 13 Ah. Sur son banc à rouleaux, le Labo Fnac obtient 46,9 km avec la Special 13 Ah et 66 km avec la version 21 Ah, des résultats qui dépassent la promesse de base et placent la Mini dans le haut de sa catégorie. La 21 Ah obtient d'ailleurs la note maximale en autonomie.

Cleanrider apprécie l'absence de mode dégradé : la Special conserve sa pleine vitesse jusqu'à l'épuisement de la batterie. C'est confortable en fin de trajet, mais cela impose de surveiller la jauge, car la panne arrive sans ralentissement préalable. Les LED, elles, ne pèsent pas de façon notable sur l'endurance selon le même essai.

La recharge est le revers de cette endurance. Minimotors annonce 7 h 36 pour la 13 Ah ; le Labo Fnac relève 8 h 55 sur la Special 13 Ah et 7 h 30 sur la 21 Ah, pourtant de plus grande capacité. Un chargeur rapide est proposé en option pour raccourcir l'attente. La batterie n'étant pas amovible, il faut amener la trottinette jusqu'à une prise, contrainte réelle en appartement sans ascenseur.

Verdict

La Dualtron Mini remplit son contrat : une machine de marque sportive utilisable tous les jours, qui avale les côtes sans s'essouffler et tient la distance. Le panel la note haut, du 5 sur 5 accordé par le Labo Fnac à la version 21 Ah au 8 sur 10 d'Electric Scooter Insider, avec une finition et une suspension saluées partout.

Ses limites sont connues : un gabarit peu transportable, une recharge lente, un freinage trop juste sur la toute première génération et une colonne perfectible sur la Special. La version 21 Ah tire le mieux parti du châssis pour les longs trajets quotidiens, la 13 Ah suffisant pour un usage urbain plus court.

Avant d'acheter une Mini Special 52 V 13 Ah, d'occasion notamment, vérifiez qu'elle a bien bénéficié de la réparation prévue par le rappel publié en juin 2024 sur RappelConso pour un risque de choc électrique. Pour la comparer à d'autres modèles, notre sélection de trottinettes électriques rassemble les fiches déjà testées.